Há duas décadas defendemos, e transmitimos a nossos alunos e interlocutores, que o rodoviário é o modo de transporte mais caro que existe. Mais caro que o transporte aéreo. Obviamente que, a priori, ficam todos surpresos. Mas, explicando, fica claro. A ideia geral, e nunca vimos colocado de outra forma, é considerar o aéreo o mais caro de todos os modos de transporte. Isso ocorreu durante quase 15 anos, quando sempre formos contestados. Mas isso durou “apenas” até 2014 quando as coisas começaram a mudar a nosso favor, o que veremos mais abaixo. Enquanto sempre se considerou que havia apenas uma categoria de custos, isso era verdade, e o aéreo era o campeão do frete mais alto. Começamos a disseminar a ideia de que havia outra categoria de custos, que não era levada em consideração. E que tornava o transporte rodoviário o campeão do frete alto. Além, claro, de outros inconvenientes. A ideia geral era de considerar apenas aquilo que chamamos de custos visíveis, quais sejam, custo do veículo, sua depreciação, manutenção de todas as formas como mecânica, pneus, etc. Além dos custos operacionais, estrutura, etc. etc. Mas, além disso, há outra categoria de custo que não era considerada. E que começamos a defender, que torna o rodoviário o mais caro modo de transporte entre todos os existentes. Que chamamos de custos invisíveis. Estavam lá, encareciam o produto, mas não eram vistos e computados pelo consumidor. Ou seja, um frete indireto sobre o produto, não considerado no preço de venda, pois era pago antes da compra. Assentamos esses custos invisíveis do transporte rodoviário em três pernas. Utilização de estradas e vias públicas em geral, sem pagamento pelo uso. Produtividade do trabalhador. Poluição ambiental. A primeira perna é a utilização de vias públicas, que o transporte rodoviário usa de terceiros. Esse modo, segundo se sabe, é composto de cerca de 100.000 transportadoras e 1.000.000 de autônomos, tendo no total cerca de 2.000.000 de veículos de carga. Bem diferente do transporte ferroviário, que além de ter os equipamentos, ou seja, locomotivas e vagões, tem a via férrea que é dele. Ou seja, transita no que é seu e tem custo direto. E ainda assim é um modo mais barato do que o rodoviário. Ao se produzir uma mercadoria qualquer, se usa matéria prima, energia, mão de obra, uma estrutura para tal, etc. etc. Aí são incluídos impostos, lucros, custos de transporte, distribuição, e mais etc. etc. Quando essa mercadoria chega ao ponto de venda ao consumidor, ela já recebeu os mais diversos custos e é vendida por um preço “X”. Tradicionalmente esse preço de venda é considerado o preço que o consumidor pagou por aquela mercadoria. Ledo engano. Como vimos acima, nenhuma transportadora ou caminhoneiro é dono de estrada ou qualquer trecho dela. Assim, ele anda na estrada de quem? Claro, do governo. E quem é o governo? O povo, naturalmente. Portanto, ao se pagar um preço “X” por determinada mercadoria, aquele não é o preço total, pois, antes, já se pagou impostos e os governos construíram as estradas e vias públicas em geral. Fora a manutenção. No qual os veículos andaram e quase nada pagaram por elas. Aqui nos permitimos um aparte, para não considerar os custos dos pedágios. Mas por que, se são tão caros? Pela simples razão de que temos no país cerca de 1,7 milhão de quilômetros de estradas. E “apenas cerca de 21.000 são pedagiadas, pouco mais de 1%. Assim, não podemos considerar uma quantidade “tão pequena” como relevante. Isso ocorrerá quando 20-30-40% das estradas forem pedagiadas. Aí não se poderá mais construir qualquer veículo rodoviário por absoluta inviabilidade econômica no transporte. Assim, voltando ao nosso...