Ferrovia no Brasil (versão curta)
Passados mais de 15 anos da privatização das ferrovias, é mais que hora do balanço. E, uma vez mais, temos que mostrar a incompetência do governo. As esperanças estão se esvaindo e fica cada dia mais difícil acreditar nele e na sua capacidade de alavancar esse meio de transporte.
Nossa ferrovia, criada em 1854, chegou a 28.000 quilômetros em 1920. Atingiu 36.000 em 1948 e ai recuou. Hoje têm os mesmos 28.000 quilômetros de 1920.
Mas, o número absoluto nada significa. O que vale mesmo é o relativo. Para sabermos qual o tamanho real da ferrovia, há que considerar o território. Nessa medida, temos a pior ferrovia do mundo, com 3,4 quilômetros para cada mil quilômetros quadrados de território.
A Argentina tem 12, a França 60, Japão 62, Inglaterra 70, Alemanha 130. A ferrovia absoluta da Alemanha é de 45.000 quilômetros, para um território de apenas 349.000 quilômetros quadrados.
O governo vem há anos alardeando que ano “X’ teremos mais 5.000 quilômetros de ferrovia. Teríamos cerca de 34.000 quilômetros, e fantásticos 4,0 quilômetros para cada mil quilômetros quadrados. O ano “X” muda todos os anos. Sabe-se lá até quando mudará. Uma delas, a Norte-Sul, vem sendo construída desde 1987.
Rezamos “diuturnamente” para “Santa Ferrovia das Cargas Perdidas e Encarecidas” para que fiquem prontas até 2025. O atraso na ferrovia Norte-Sul custa R$ 12 bilhões por ano ao país, segundo matéria da Folha de São Paulo de 2012. E, segundo matéria do Fantástico, de 2013, com vídeo disponível na internet, 800 quilômetros foram construídos com trilhos “moles”, que impossibilitam o uso total e adequado da ferrovia. Outra “Petrobrás”? Se bem que a Petrobrás é que é outra “Ferrovia Norte-Sul”.
Qual o problema do governo se considerar incompetente para fazer as ferrovias que o país necessita? Que mal há em largar a rapadura para a iniciativa privada? É só delegar a esta a construção de ferrovias e teremos logo o que precisamos. Todos sabem que o governo é o pior gerente de obras que existe. Apenas para ficar nisso. Que qualquer de suas empresas é um cabide de emprego. Que o que interessa não é terminar obras, mas sim ter emprego permanente.
Jornal DCI
